Brenn­stoff­zel­le

Die Erfah­run­gen aus dem Pra­xis­ein­satz sind durch­weg posi­tiv: sehr sta­bi­ler Betrieb, Reich­wei­ten von über 1.000 Kilo­me­tern,
rund 15 Minu­ten Betan­kungs­zeit und eine Zula­dung von 25 Ton­nen beim 40-Ton­ner. Damit erreicht das Fahr­zeug in vie­len Punk­ten bereits das Niveau eines Diesel-Lkw.

Auf Basis die­ser Erfah­run­gen geht es für uns wei­ter in die nächs­te Stu­fe: Im kom­men­den Daim­ler-Was­ser­stoff­pro­jekt „Pega­sus“ wer­den wir eben­falls dabei sein. Ab April 2027 star­tet die nächs­te Test­ge­ne­ra­ti­on – gepowert von der neu­en Brenn­stoff­zel­len­ge­ne­ra­ti­on von Cellcentric.

Unser Spe­di­ti­ons­lei­ter Moritz Lege konn­te den Mer­ce­des-Benz NextGenH2 Truck schon ein­mal bei einer Fahrt auf den Sim­plon-Pass (2000 m.ü.M) im har­ten Pra­xis­ein­satz testen.

Unse­re kla­re Über­zeu­gung: Eine erfolg­rei­che Antriebs­wen­de im Schwer­last­ver­kehr braucht bei­des – Bat­te­rie und Brenn­stoff­zel­le. Des­halb set­zen wir künf­tig je nach Ein­satz­pro­fil und Kun­den­be­darf wei­ter­hin auf bat­te­rie­elek­tri­sche Fahr­zeu­ge, Was­ser­stoff-Lkw und HVO-Die­sel als sofort ver­füg­ba­re CO₂-Reduktionsoption.